Attraversare una strada trafficata, una linea ferroviaria o un canale con una nuova tubazione non significa necessariamente aprire uno scavo a cielo aperto. Le tecnologie No-Dig, chiamate anche trenchless, permettono di installare condotte, cavidotti e reti interrate passando sotto l’infrastruttura esistente, riducendo demolizioni, interruzioni della viabilità, ripristini e disagi per cittadini, gestori e attività economiche.
Queste soluzioni sono particolarmente importanti quando lo scavo tradizionale sarebbe complesso, costoso o difficilmente autorizzabile. Pensiamo a un attraversamento ferroviario, dove non è possibile interrompere il servizio; a una strada ad alta percorrenza, dove una trincea comporterebbe deviazioni e rallentamenti; oppure a un canale, dove lo scavo potrebbe interferire con argini, acque e stabilità delle sponde.
Le tecnologie trenchless consentono di posare, risanare o sostituire reti interrate limitando il ricorso agli scavi a cielo aperto. La serie di norme UNI 11990 è dedicata proprio alle infrastrutture interrate a basso impatto ambientale, comprendendo localizzazione dei sottoservizi, posa a spinta e trivellazione orizzontale controllata.
Cosa significa attraversare senza scavo
Un attraversamento senza scavo consiste nella realizzazione di un passaggio sotterraneo al di sotto di un ostacolo superficiale, senza aprire una trincea continua lungo tutto il tracciato. L’intervento viene eseguito da aree di lavoro poste ai lati dell’infrastruttura da superare, attraverso macchinari che perforano, spingono o guidano la condotta nel sottosuolo.
L’obiettivo è installare una nuova rete mantenendo in esercizio ciò che si trova in superficie. Nel caso di strade, significa limitare o evitare la chiusura della carreggiata. Nel caso di ferrovie, significa operare senza interferire con binari, massicciata e circolazione. Nel caso di canali e corsi d’acqua, significa passare sotto l’alveo o sotto le sponde senza intervenire direttamente nel letto del corso d’acqua, quando le condizioni tecniche lo consentono.
Le applicazioni più frequenti riguardano acquedotti, gasdotti, fognature in pressione, cavidotti elettrici, fibra ottica, telecomunicazioni e condotte di servizio. La perforazione orizzontale controllata è indicata da operatori specializzati proprio per attraversamenti sotto strade, ferrovie e corsi d’acqua.
Le principali tecnologie No-Dig per gli attraversamenti
Non esiste una sola tecnica valida per ogni attraversamento. La scelta dipende da lunghezza, diametro, profondità, terreno, tipo di rete da installare, precisione richiesta e vincoli dell’infrastruttura da superare.
Perforazione orizzontale controllata o TOC (H3)
La perforazione orizzontale controllata, spesso abbreviata in TOC, è una delle tecniche più utilizzate per attraversamenti senza scavo. A livello internazionale è conosciuta come Horizontal Directional Drilling, o HDD.
Il principio è questo: si realizza un foro pilota seguendo un tracciato progettato, si controlla la posizione della testa di perforazione e, una volta raggiunto il punto di uscita, si allarga il foro tramite alesatura. Infine si tira all’interno del foro la tubazione o il fascio di cavidotti.
Una relazione tecnica su un attraversamento mediante TOC descrive il procedimento più comune come un processo in due fasi: prima la trivellazione di un foro pilota di piccolo diametro lungo un profilo prestabilito, poi le fasi successive necessarie alla posa della tubazione interrata senza scavo a cielo aperto.
Perforazione a spinta e microtunnelling
Per alcuni attraversamenti, soprattutto quando servono alta precisione, diametri importanti o tubazioni rigide, possono essere utilizzati sistemi di posa a spinta. In questi casi la tubazione, o una camicia di protezione, viene spinta progressivamente nel terreno da una fossa di partenza verso una fossa di arrivo.
La norma UNI 11990-2 riguarda proprio la posa di tubazioni a spinta mediante perforazioni orizzontali e fornisce raccomandazioni e requisiti per progettazione, costruzione e installazione di tubazioni di linea o di protezione con questa tecnologia.
Scelta della tecnica più adatta
La TOC è molto efficace per tracciati curvilinei e tubazioni flessibili, come PEAD o cavidotti. La posa a spinta è spesso preferibile quando il tracciato deve essere più rettilineo, quando serve una camicia di protezione o quando le condizioni dell’attraversamento richiedono specifici requisiti geometrici e strutturali.
In ogni caso, la decisione non dovrebbe essere basata solo sul costo iniziale, ma su fattibilità tecnica, sicurezza, interferenze, autorizzazioni, rischio geotecnico, tempi di cantiere e gestione dell’opera nel lungo periodo.
Come funziona un attraversamento No-Dig con perforazione teleguidata (H2)
La perforazione teleguidata è una tecnologia molto usata per attraversare strade, ferrovie e canali perché consente di controllare il tracciato e modificare l’andamento della testa di perforazione entro i limiti progettuali.
Analisi preliminare e rilievi
Prima di iniziare, si studia l’area di intervento. Si raccolgono cartografie, dati sui sottoservizi esistenti, informazioni geologiche, quote altimetriche, vincoli autorizzativi e caratteristiche dell’infrastruttura da attraversare.
Questa fase è essenziale perché il sottosuolo può contenere reti idriche, gas, cavi elettrici, fibra, fognature, opere interrate non documentate o vecchie infrastrutture abbandonate. La UNI 11990-1:2025 riguarda la localizzazione e mappatura non distruttiva delle infrastrutture presenti nel sottosuolo, comprese quelle attive, abbandonate o sconosciute.
Progettazione del profilo di attraversamento
Il profilo viene definito stabilendo punto di ingresso, punto di uscita, profondità minima, raggio di curvatura, distanze di sicurezza e quote rispetto all’infrastruttura da superare. Per esempio, nel caso di una ferrovia, bisogna considerare la profondità rispetto al piano del ferro e la stabilità del rilevato; nel caso di un canale, la profondità rispetto all’alveo e alle sponde; nel caso di una strada, la presenza di fondazioni, sottoservizi e pacchetti stradali.
La progettazione HDD richiede anche la valutazione delle curve e della geometria del tracciato tra ingresso e uscita, perché questi elementi condizionano sforzi, raggi di curvatura e possibilità di tiro della tubazione.
Foro pilota
La prima fase operativa è il foro pilota. La testa di perforazione avanza nel terreno seguendo il tracciato previsto. Gli operatori monitorano posizione, inclinazione e direzione, correggendo l’andamento quando necessario.
Questa fase è decisiva: se il foro pilota è impreciso, anche le fasi successive diventano più rischiose. Un errore di quota può avvicinare troppo la perforazione a un sottoservizio, all’alveo di un canale o alla struttura dell’infrastruttura attraversata.
Alesatura del foro
Una volta completato il foro pilota, il foro viene allargato con alesatori di diametro adeguato. L’alesatura serve a creare lo spazio necessario per il passaggio della tubazione e per la circolazione dei fanghi di perforazione.
Questa fase deve essere dimensionata correttamente. Un foro troppo stretto aumenta le forze di tiro; un foro troppo grande può rendere più complessa la stabilità del terreno e la gestione del materiale di risulta. La qualità dell’alesatura incide direttamente sul successo della posa.
Tiro della tubazione
Dopo l’alesatura, la tubazione viene collegata al sistema di tiro e trascinata all’interno del foro. Per gli attraversamenti No-Dig si utilizzano spesso tubazioni o cavidotti saldati in superficie, così da ottenere una linea continua prima del tiro.
Nel caso della TOC, il sistema realizza un foro sotterraneo destinato a ospitare una tubazione plastica o metallica precedentemente saldata in superficie.
Attraversamento di strade senza scavo
L’attraversamento stradale è uno dei casi più frequenti. Può riguardare una strada comunale, provinciale, statale, una rotatoria, un accesso industriale o una carreggiata urbana molto trafficata.
Con lo scavo tradizionale sarebbe necessario tagliare l’asfalto, aprire la trincea, gestire il traffico, posare la condotta, richiudere e ripristinare la pavimentazione. Con il No-Dig, invece, si opera da due aree laterali, riducendo l’interferenza con la circolazione.
I vantaggi sono evidenti: meno deviazioni, minori tempi di occupazione della strada, riduzione dei ripristini e minore impatto su residenti, attività commerciali e trasporto pubblico. Il beneficio è particolarmente forte in aree urbane, dove ogni chiusura stradale può generare ritardi, rumore, polveri e problemi di accessibilità.
Attraversamento di ferrovie senza scavo
Gli attraversamenti ferroviari sono tra i più delicati. Non riguardano solo la posa della tubazione, ma anche la sicurezza dell’infrastruttura, la continuità dell’esercizio ferroviario, le autorizzazioni e il rispetto di prescrizioni tecniche specifiche.
In questi casi, aprire uno scavo tradizionale può essere estremamente complesso o non praticabile. Il No-Dig permette di passare al di sotto della linea, evitando interferenze dirette con binari, massicciata e circolazione. Tuttavia, la progettazione deve essere molto accurata: profondità, copertura, assestamenti, pressioni di perforazione e caratteristiche del terreno devono essere valutati con attenzione.
In Italia esistono riferimenti tecnici specifici per attraversamenti e parallelismi di condotte e canali convoglianti liquidi e gas con ferrovie e altre linee di trasporto; il settore trenchless segue con attenzione anche l’evoluzione di questi quadri tecnici e normativi.
Attraversamento di canali e corsi d’acqua senza scavo
Quando bisogna superare un canale, un fosso, un torrente o un corso d’acqua, il No-Dig può ridurre l’intervento diretto sull’alveo e sulle sponde. Invece di scavare dentro o vicino all’acqua, la tubazione viene posata a una quota inferiore, seguendo un profilo curvo che passa sotto l’ostacolo.
Questo approccio può ridurre l’impatto ambientale, limitare la movimentazione di terreno in zone sensibili e semplificare la gestione del cantiere. Tuttavia, richiede un’attenta analisi geotecnica e idraulica. Bisogna valutare erosione, stabilità delle sponde, profondità dell’alveo, presenza di falda, rischio di ritorni indesiderati di fluido di perforazione e compatibilità con eventuali vincoli ambientali.
Le guide tecniche HDD dedicano particolare attenzione agli attraversamenti di sponda e ai rischi operativi come gli “inadvertent returns”, cioè risalite non volute dei fluidi di perforazione in superficie o in corpi idrici.
Vantaggi degli attraversamenti No-Dig
Il vantaggio principale è la riduzione dell’impatto in superficie. Questo significa meno scavi, meno demolizioni, meno trasporti di materiale, meno ripristini e minore disturbo alle attività quotidiane.
Dal punto di vista operativo, il No-Dig può ridurre i tempi complessivi quando l’alternativa sarebbe uno scavo complesso con molte fasi autorizzative e di ripristino. Dal punto di vista economico, il costo della tecnologia deve essere confrontato non solo con lo scavo, ma anche con chiusure stradali, deviazioni, ripristini, gestione del traffico, fermo attività e possibili interferenze.
Dal punto di vista ambientale, limitare gli scavi significa ridurre materiali di risulta, movimentazioni, emissioni dei mezzi e alterazioni superficiali. Per questo le tecnologie No-Dig sono spesso definite infrastrutture a basso impatto ambientale nei riferimenti normativi e tecnici italiani.
Limiti e criticità da valutare
Il No-Dig non elimina la necessità di progettare bene. Al contrario, la rende ancora più importante. Gli attraversamenti senza scavo richiedono conoscenza del terreno, localizzazione dei sottoservizi, spazi adeguati per le macchine, gestione dei fluidi, controllo del tracciato e personale specializzato.
Tra le criticità più comuni ci sono terreni non omogenei, ghiaie grossolane, trovanti, roccia, falda, sottoservizi non mappati, spazi insufficienti per il varo della tubazione e vincoli autorizzativi. Nei lavori sotto canali o corsi d’acqua, va valutato anche il rischio di fuoriuscita dei fluidi di perforazione.
Un attraversamento No-Dig ben riuscito nasce quindi prima del cantiere, con rilievi, indagini, progettazione e scelta corretta della tecnologia.
Conclusione: attraversare senza interrompere
L’attraversamento di strade, ferrovie e canali senza scavo è una delle applicazioni più efficaci delle tecnologie No-Dig. Permette di installare reti idriche, gas, elettriche, fognarie e di telecomunicazione passando sotto infrastrutture esistenti, senza aprire trincee continue e senza bloccare ciò che si trova in superficie.
La perforazione orizzontale controllata, la posa a spinta e le altre tecniche trenchless offrono soluzioni diverse in base al tipo di attraversamento. La scelta corretta dipende da terreno, diametro, lunghezza, precisione richiesta, vincoli autorizzativi e caratteristiche dell’opera.
Quando l’intervento è progettato ed eseguito con competenza, il No-Dig consente di realizzare attraversamenti più rapidi, meno invasivi e più sostenibili rispetto allo scavo tradizionale. È una tecnologia che non elimina la complessità del sottosuolo, ma permette di gestirla con metodo, controllo e minore impatto.
